中國新能源車出口退稅率由 13% 降至 9%

☘️ Article

孟恭觀點

• 短期提供誘因開始刷數字 pull in，中期價格競爭捲捲幫的壓力提高，海外布局本地化產能和供應鏈的獲得優勢
• 中國本身則是往減輕補貼的財政負擔方向去
• https://www.moneydj.com/funddj/ya/yp050000.djhtm?a=f4fc5e8f-361d-465d-8641-443f715af820

✍️ Abstract

三句話總結

• 業者短期提前拉貨：出口退稅政策誘因促使業者在生效前透過 pull in 提前交付訂單以衝刺數字，反映中國政策朝減輕補貼的財政負擔方向發展。
• 新能源汽車出口退稅調降：中國 財政部、稅務總局 於 2026/10/12 公告，自 2027/04/01 起將新能源汽車增值稅出口退稅率由 13% 下調至 9%，並取消電子煙設備裝置出口退稅，適用稅率依報關出口日界定。
• 車廠海外本地化布局：在車廠競爭分化下，海外布局本地化 產能、供應鏈 者將獲得優勢，相較之下中期價格競爭使捲捲幫壓力提高。

中國新能源汽車出口退稅率調降至 9%

• 新能源車退稅調降：自 2027/04/01 起，新能源汽車增值稅出口退稅率由 13% 下調至 9%。
• 取消電子煙退稅：自 2027/04/01 起，取消電子煙設備裝置等產品增值稅出口退稅。
• 消費稅政策不變：對徵收消費稅的產品不作調整，繼續適用消費稅退 (免) 稅政策。
• 退稅率依報關日界定：所列產品適用的出口退稅率，以出口貨物報關單註明的出口日期界定。
• 政策發布：中國 財政部、稅務總局 於 2026/10/12 發布公告，調整部分產品出口退稅政策。
• 稅率調降：新能源汽車增值稅出口退稅率由 13% 下調至 9%。
• 實施時程：自 2027/04/01 起實施。

孟恭觀點分析

• 短期提前拉貨：出口退稅率調降形成政策生效前的出貨誘因，促使車廠提前拉貨 (Pull-in)、加速報關出口，藉此衝刺短期出口數字。
• 中期競爭加劇：退稅優惠縮減將壓縮出口車廠的利潤空間，使原本陷入價格內捲的業者面臨更大競爭壓力，進一步加速產業分化。
• 海外布局優勢：已在海外建立在地化產能與供應鏈的車廠，對中國出口退稅政策的依賴較低，因而具備相對競爭優勢。
• 中國政策方向：透過調降出口退稅率，逐步減少財政退稅支出，降低政府對新能源車出口的財政支持負擔。

專有名詞

• Pull-in (Order Pull-in)：指供應鏈中 客戶 或 廠商 要求將原定排程的訂單提前 交付 或 拉貨 的商業行為，本文指業者因應出口退稅調降政策而在生效前提前拉貨以衝刺數字。
• 捲捲幫：指陷入高度內捲 (Involution)、依賴削價競爭搶奪市占率，導致獲利空間持續受到壓縮的中國新能源車廠。